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成都地鐵8號線一期工程全線車站封頂

文章來源:成都地鐵   作者:   點擊:108   更新時間:2019-9-29  

 

2019年9月27日,伴隨著鋼筋、混凝土、輸送泵等共同奏響的交響樂,成都地鐵8號線一期工程迎來了全線車站封頂的好消息。


太難了——

攻克了90項重大風險源


8號線一期工程車站施工共涉及13項特大風險源,90項重大風險源。


線路穿越主城區,大多站點位于居民和商業區,建(構)筑物多,地下管網密集,周邊環境復雜,施工條件苛刻。


周邊道路交通繁忙,施工場地受限、施工條件苛刻,車站施工涵蓋了明挖、蓋挖、暗挖多種工法。


全線25個車站,有14個換乘站,地下三層車站有15個,開挖深度最深達32米,相當于“11層樓的高度”,施工工藝復雜,施工難度大。


在8號線一期工程開工之初,建設者們就結合各站點實際情況,提前制定了創有計劃,最終將這些困難逐一擊破。


厲害了——

一邊建設還一邊研發新設備


8號線一期工程高朋大道站、九興大道站,位于元華神仙樹高架橋下方。


由于高架橋橋面侵入車站空間,高度方向只有9米凈空,普通旋挖鉆大臂高度約17米,施工空間受限,無法施工。


以往只能采用沖擊鉆施工,場地需求大。


但這存在一個問題:機械運轉噪音大,非常影響周邊單位、居民正常工作生活。


而且,單根樁施工周期約7天,嚴重制約施工工期。


為了確保節點目標,提高工效,同時盡量減少對周邊單位及居民的影響,建設者們投入兵力,新研發了一款新型的旋挖鉆機。


它的高度相當于常規鉆機高度的一半,且具有占地面積小、高度低,可在高度受限的環境下作業。


而且操作靈活,單個成孔約5個小時,僅為沖擊鉆鉆孔施工的1/15,大大提高了施工效率,同時降低了安全風險和對外部環境的影響。


用心了——

給管線穿上保護“鋼背心”


8號線各站點位于主城區,這就意味著,地下城市管線種類應有盡有、縱橫交錯,編織成網,猶如“人體血管”。


一旦施工過程中稍有不慎,就容易導致管線損壞,將會對周邊居民日常生活帶來不利影響。


為了保證城市“血管”的正常運轉,建設者們抽絲剝繭,將地下管線一條一條分離出來。


并且,還給每一條管線穿上鋼板做的背心,同時用工字鋼給管線搭上支架,確保管線絕對安全。


8號線一期工程南起蓮花站,北至十里店站。沿線主要經過雙流區、武侯區、高新區、錦江區、成華區。線路全長29.1km,共設車站25座,均為地下站、其中換乘站14座,設車輛段1座。


這條貫穿成都西南和東北城區的線路,將雙流航空港和龍潭工業園兩大經濟區與中心城區有機連接。


而且拉近了四川大學新老校區之間以及和成都理工大學等高校之間的距離。


8號線建成后,將給沿線居民帶來“有軌相連,暢通無阻”的美好生活。

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